Kategoria: Przemysł

Opublikowano przez

Zamknięcie burty do przyczepy

Ruchome zabudowy burtowe w przyczepie powinny być po zablokowaniu pewne i bezpieczne, by w trakcie jazdy nie otworzyły się samoistnie. Stosuje się w tym celu różne zamknięcia. Najczęściej są to nieskomplikowane zapięcia naburtowe mocowane do powierzchni burty na zewnątrz i używające przeróżnego rodzaju haki zaczepiane o coś. W innych rozwiązaniach zamki chowane są wewnątrz konstrukcji burty, na ogół w jej pionowych zakończeniach.

Typowym rozwiązaniem jest chowany klin stalowy, który zahacza się o ucho w kłonicy. Stosuje się zarówno rozwiązania zbliżone, to znaczy ruchomy klin znajduje się w kolumnie, a zaczep mocowany jest do boku profili burtowych. Te zasuwy burt są odpowiednio skuteczne, ponieważ od spodu burtę unieruchamiają zawiasy, a z góry i z boków wsunięty w zaczepie sworzeń. Jeżeli burta jest wyższa, pożądane jest zamontowanie na całej jej wysokości większej ilości tych zaczepów, bowiem wtedy burta zyskuje na sztywności i trudniej jest skrzywić lekką aluminiową burtę przez na przykład napierający towar.

https://youtu.be/zdPV6jQWcps

Opublikowano przez

Mechanizmy zamykające pionowe do zabudowy burtowej

W sprzedaży dostępne są przeróżne rodzaje zamknięć burtowych. Zamki poziome, montowane pionowo, nawierzchniowe, wpuszczane. Dobiera się je zależnie od tego jaki typ profili został wykorzystany na zabudowę oraz w zależności od rodzaju auta. Zamki poziome wykorzystuje się najczęściej przy samochodach z zabudowami stalowymi lub wywrotkami. Specjalnie przygotowane otwory pozwalają na przymocowanie do desek za pośrednictwem wkrętów. Zamknięcia pionowe montuje się w autach ciężarowych gdzie zastosowane są deski aluminiowe.

Najczęściej w mniejszych autach dostawczych oraz autach typu TIR. Ich krawędzie są w odpowiedni sposób wygięte tak aby krawędzie deski burtowej zostały efektywnie zamaskowane. Jednocześnie nadają konstrukcji większej trwałości.Długość zamknięcia wybiera się w uzależnieniu od od wielkości deski burtowej tak aby od góry tworzyły płaską całość. Należy także zwrócić uwagę z której strony dostawczaka są mocowane, tzn. z prawej czy lewej strony. Do dużych ciężarówek z zabudową o wysokości powyżej 600mm używa się słupki z wbudowanymi mechanizmami zamykającymi. Przy samochodach z niskimi profilami w zakresie 400-500 milimetrów należy użyć oprócz właściwych zamknięć dodatkowo słupki burtowe. W zależności od wielkości konstrukcji montuje się słupki przednie, środkowe i tylne także z uwzględnieniem strony auta dostawczego. W uzależnieniu od przeznaczenia niektóre kłonice produkowane są jako wypinane co bardzo ułatwia przeładunek auta.

https://youtu.be/zdPV6jQWcps

Opublikowano przez

Zwiększony zysk ze zdublowaną powierzchnią ładunkową

To oczywiste, że wszyscy przewoźnicy szukają zmniejszenia kosztów i za jednym zamachem specjalnych wpływów. Jednakże gdzie mogą być, gdy wszystkie ceny wywindowane, a rywale oczekują na swoją kolejkę. Otóż sugestia jest szalenie łatwa – sięgnij po to, co na podłodze. Konkretnie – podwójnej podłodze, czyli budowy przytwierdzania, tak do skrzyń ładunkowych, jak i naczep, który tworzy dodatkowy poziom załadowczy. Podstawowym modułem takiego rozwiązania są dźwigary poziome, które przez łatwy montaż i regulację, można zmontować praktycznie w każdym furgonie.

Legary poziome ulokowane są na wybranej wysokości w odpowiednio modelowanych i perforowanych belkach pionowych przytwierdzanych na bokach skrzyni. Dopełnieniem całego kompleksu są uzupełniające listwy nośne, klamry, przegrody pomiędzy burtami i taśmy mocujące. W kwestii drobniejszych ładunków na paletach, podwójna podłoga pozwoli na załadowanie nawet podwójnej ilości ładunku. Taki układ cechuje prostota montażu i używania, przez co oszczędza się nie tylko przestrzeń ładunkową, lecz również czas konieczny na przystosowanie przyczepy do powiększonego załadunku. Dodatkowa podłoga typu DFS do blaszaków jak również typ CTD III używany w naczepie, pozwolą uzyskać wymierne korzyści z podwójnego załadunku, a konkurencja będzie bezsilnie zgrzytać zębami, przez ograniczenie czasu na jego przygotowanie do transportu.

https://youtu.be/zdPV6jQWcps

Opublikowano przez

Wywrotka – montaż i podstawowe informacje

Balast taki jak żwir, gruz, piach i inne nie są pakowane na paletach, w pudach, lecz transportowane wysypane luzem. Wykorzystuje się do tego celu skrzynie wywrotkowe z otwieranymi ściankami, dlatego, że taka metoda zabezpiecza sprytniejszy i wygodniejszy rozładunek kilku tysięcy kilogramów, niż używając łopaty ;). Wywrotka jest dość nietypowym pojazdem ponieważ konstrukcja powinna ułatwiać poruszanie zamkniętej skrzyni ładunkowej względem zasadniczej ramy z kołami. Dlatego wywrotka winna mieć drugą ramę pomocniczą, przyłączoną bezpośrednio do ruchomej skrzyni.

Siłownik obraca pakę pozostając przytwierdzony dokładnie między tamtymi ramami, a nie bezpośrednio do podłogi ładunkowej. Kippry zawierają hydrauliczny system do podnoszenia skrzyni sterowany pneumatycznie. Układ zasilany jest pompą hydrauliczną napędzaną z reguły ze skrzyni biegów za pomocą przystawki odbioru mocy PTO. Instalacja elektryczna wywrotki ogranicza się do sygnalizacji świetlnej i opcjonalnie akustycznej zadziałania przystawki odbioru mocy oraz uniesienia paki. Najczęściej producent podwozia montuje osobną lampkę kontrolną na konsoli sterującej. Paka ładunkowa wywrotki ma ścianki, które otwierają się albo na osi niskiej, albo na osi wysokiej. Podczas wyładunku skrzynia się wywraca, a burta grawitacyjnie, będąc zamocowana na osi wysokiej otwiera się po zwolnieniu dolnej blokady. Tym sposobem wymusza to zamocowanie mocniejszych zawiasów górnych, by dały sobie radę z przeniesieniem zwiększonego obciążenia – całą burtę dźwigają tylko dwa przeguby, a na dolnej osi daje się więcej słabszych.

https://youtu.be/zdPV6jQWcps

Opublikowano przez

Sprężyny do pokryw

Sprężyny pneumatyczne służą do wspomagania siły mięśni użytkownika w sytuacji, gdy trzeba bez wysiłku dźwignąć czy też opuścić ważącą dużo klapę. Aby właściwie wybrać taki siłownik, trzeba w głównej mierze znać wielkość klapy, do podsadzania, gdyż miejsce, jakie mamy do dyspozycji, warunkuje gabaryty amortyzatora i wysuw. Zaś jej masa przesądza o koniecznej sile siłownika gazowego.

Tam, gdzie jest to dozwolone ze względów konstrukcyjnych, używa się dwie sprężyny, po obu stronach klapy jedna sztuka. Sprężynę należy zawsze umieszczać tłokiem skierowanym na dół, aby w ostatniej fazie ruchu wykorzystać działanie hydraulicznej amortyzacji. Punkty przykręcenia amortyzatora, zarówno na pokrywie jak i na ramie, mają znaleźć się w jednej osi i wymagane są drobne luzy, tak aby tłoczysko nie zostało poddane naprężeniom poprzecznym. Należy unikać wszelakich uderzeń. Sprężyny zabrania się otwierać, albowiem wypełnienie stanowi gaz pod wysokim ciśnieniem. Podczas malowania konstrukcji pokrywy trzeba strzec się, by nigdy nie zachlapać farbą samego tłoka, ponieważ po wyschnięciu mogą one rozszczelnić połączenia i doprowadzić do wycieku oleju.

https://youtu.be/ok9mA-RUy8E

Opublikowano przez

Wymiana na nowy zbiornika do paliwa dla samochodu ciężarowego

Jeśli da się taniej, to dlaczego płacić drożej. Popularna reguła będzie w największym stopniu trafna, w szczególności dla kierowców stojących przed problemem zastąpienia zepsutego zbiornika na paliwo. Zakupić oryginalny albo równoważnie bardzo dobry zamiennik, to prawdziwie szekspirowski dylemat. Ale kiedy masz wydać kilku krotność kwoty, słuszna decyzja odnajdzie się w tej samej chwili i równowartość w złotówkach pozostanie w portfelu. W asortymencie akcesoriów samochodowych są w tej chwili do kupienia zbiorniki paliwowe ,które należy dostosować zależnie od przeznaczenia auta oraz poziomu jego eksploatacji oraz producenta pojazdu w jakim może być zamontowany.

Pośród nich na pewno będą poza tym te do czołowych dostawców ciężarówek, takich jak Man, firma Mercedes, Daf albo firma Iveco oraz firma Scania lub firma Volvo. Takie atestowane, konkretnie oznakowane produkty posiadają dokumenty wykorzystywania w transporcie TUV albo UTAC, co istotne będzie przede wszystkim w razie przewozu między granicznego. Dostarczane są z podzespołami, chociażby elementy pomiarowe pojemności benzyny. Bezpośrednio przy doborze wybranego zbiornika, należy pamiętać o podstawowych parametrach określających wielkości oraz rezerwę wolnej przestrzeni na elementy dodatkowe montowane w formie łap stalowych, obejmy i śrubowania z okrągłymi podkładkami a także wlew oleju napędowego. Dla całości składu, trzeba by zakupić dopasowaną pompę do paliwa, kable zasilające oraz włączniki z wskaźnikiem. Sam montaż należy powierzyć najlepiej sprawdzonemu warsztatowi samochodowemu. I już tylko dolać do pełna i wybrać się w trasę ku przeznaczeniu naszym samochodem dostawczym.

https://youtu.be/ok9mA-RUy8E

Opublikowano przez

Surowce używane na zawiasy czyli dlaczego najlepszy jest poliamid

Na wyposażeniu ciężarówki zawsze znajduje się jakaś ilość pokryw, pudeł i szaf, które przymykane są na ruchomych łącznikach. Z powodu, iż TIRy jeżdżą w różnych warunkach pogodowych, te elementy są narażone na zużycie. By temu zapobiec, stosuje się różnego rodzaju zabezpieczenia, poczynając od pokrycia galwanicznego (na przykład stal ocynkowana), poprzez stosowanie przegubów ze stali nierdzewnej lub z materiałów plastikowych. wzorem materiału odpornego na korozję, jednocześnie trwałego, wytrzymałego a także lekkiego jest poliamid.

Materiał ten dzięki swoim wielu atrybutom nadaje się do tych zastosowań, gdzie stawiane są obostrzone wymagania co do jakości. W odróżnieniu na przykład od materiałów, jak stal ochraniana galwanicznie powłoką cynkową, nie jest podatny na rysy – po uszkodzeniu ochronnej warstwy cynkowej, stal będąca pod uszkodzoną powłoką może zardzewieć, co w efekcie może doprowadzić do sporego zepsucia przegubów. Stal nierdzewna natomiast, choć porysowania nie daje takich efektów, bo jest nierdzewna w całym swoim przekroju, jednakże nie należy do surowców tanich. No i w takim wypadku poliamid jako lekkie i odporne tworzywo sztuczne stanowi znakomitą alternatywę wszędzie tam, gdzie powstają często zmienne warunki i od zawiasów oczekuje się trwałości.

https://youtu.be/ok9mA-RUy8E

Opublikowano przez

Klasa wytrzymałości urządzeń elektrycznych

Poziom ochrony jest ważnym parametrem wybranej obudowy sprzętu elektrycznego jak np. gniazda do instalacji elektrycznych. Składa się na niego grupa opisów, których wartości wskazują na wytrzymałość obudów na różnego rodzaju czynniki z zewnątrz. Poziom szczelności IP opisuje odporność obudowy na wilgoć i zabrudzenia.

scame gniazdo

Jest też skala IK, która określa odporność obudów na działanie czynników z zewnątrz. Wszystkie wspomniane parametry zewnętrzne mogą spowodować zniszczenie sprzętów elektrycznych, a co za tym idzie spięcia w instalacji i bezpośrednie zagrożenie dla użytkownika. Dla scharakteryzowania klasy odporności przed uderzeniem dla akcesoriów, w tym np. obudów kamer wykorzystywanych w monitoringu, rozdzielnic i szaf elektrycznych montowanych w miejscach ogólnodostępnych itp., stosuje się zbiór oznaczeń z wykorzystaniem skali IK. Jest to powszechna klasyfikacja liczbowa określająca klasę odporności przed uderzeniami mechanicznymi oferowana przez obudowy sprzętom elektrycznym. Dzięki temu parametrowi można opisać potencjał wytrzymałości sprzętu i zdecydować się na najodpowiedniejszy produkt. Odpowiednio duża wartość parametrów uchroni nas od ewentualnej wymiany urządzeń spowodowanej ciosami np. wandali. Zestawienie symboli stopni ochrony IK szczegółowo opisuje europejska norma EN 62262 i jej międzynarodowy odpowiednik norma IEC 62262: 2002. Symbol składa się z liter IK i liczb od 00 do 10, czyli od zerowej odporności do całkowitego zabezpieczenia przed uderzeniem o sile 20J.Testy opracowano obiektem o określonej wadze zrzucanym z określonej wysokości. Obrazując:skrzynka o klasie ochrony IK 10 wytrzymuje siłę uderzenia równą 20J, czyli uderzenie rzeczą o wadze 5kg spuszczonym z wysokości 40cm.