Oświetlenie pojazdów ciężarowych powinno znosić duże przeciążenia, być wysoce pewne i zapewniać pewne podświetlenie aż do końca każdej jednej drogi, bowiem każdorazowe długotrwałe używanie żarówek do naczep i samochodów użytkowych bardzo często nadwyręża je.
Od niedawna przepisy wprowadzają ponadto mus oznaczania odblaskowego krawędziowego nowo zarejestrowanych w Polsce samochodów dostawczych. Oznakowanie odbijające światło krawędziowe od tyłu obowiązuje na ciężarówkach szerszych niż 2100 mm przynależących do kategorii N2 o największej masie całkowitej przekraczającej 7,5 t oraz N3 i O3 i O4.
W trakcie kursu przyszłych motocyklistów na prawo jazdy na pojazd jednośladowy zasadna jest nieprzerwana łączność pomiędzy trenerem, a osobą szkoloną. Dystans między kursantem a instruktorem musi zapewniać ponadto stałą widzialność, tak więc w praktyce nie przekracza 50m. Prowadzący widząc zachowanie ucznia może podpowiadać mu polecenia, które motocyklista ma następnie wykonać.
To pouczanie musi odbywać się cicho, bo przecież nikt nie będzie wykrzykiwał uwag przez megafon, a i kierujący motocyklem ma założony przecież na głowie kask , który tłumi dźwięki otoczenia. Doskonałym rozwiązaniem są w tej sytuacji krótkofalówki przystosowane dla nauki jazdy, które da się schować w kieszeni czy w plecaku kierującego, zasilane z niezależnych źródeł zasilania. Czytaj dalej Krótkofalówki na motocykl
Do wspomagania załadunku ciężkich urządzeń stosuje się najazdy i przejazdy. Korzysta się nich głównie w sytuacjach, kiedy do pokonania jest jakaś przeszkoda na przykład klatka schodowa lub jako łącznik łączący miejsce załadunku z busem. Służą głównie jako trap do swobodnego manewrowania maszyn, drobnych pojazdów kołowych, gąsienicowych, paleciaków czy wózków inwalidzkich.
Wytwarza się je albo jako osobne tory i używa podwójnie a wtedy ich rozstaw zalezy od rozstawu kół wtaczanej maszyny lub jako jednolitą płaszczyznę, która pozwala na przemieszczanie na całej szerokości dostawczaka.
Przejazdy do wózków widłowych na rampę zrobione są najczęściej na określoną szerokość i są jednolitą płaszczyznę zrobioną z materiału zwiększającego tarcie albo są taką powłoką antyposlizgową pokrywane. Popularne zwłaszcza są rampy wytworzone z profili kształtowych z lekkiego aluminium, bowiem niewielka waga przy zachowaniu większej sztywności konstrukcji upraszcza ich składanie i korzystanie.
Lekkie i niekłopotliwe przejazdy aluminiowe przeznaczone do umieszczenia i rozładowania niewielkich pojazdów takich jak motocykle, małe traktorki ogrodowe itp. Dopuszczalny ciężar ładunku dwóch sztuk takiego przejazdu maleje wraz z jego długością, ale także ze wzrostem szerokości jednego najazdu. Trzeba przewidzieć, że wymiar roboczy przejazdu, po jakim przemieszcza się pojazd, jest trochę mniejszy od totalnej szerokości skrajnej.
Przy remoncie lub modernizacji burty ładunkowej trzeba na wstępie określić kilka tematów. Zacznijmy od wymiaru pionowego burty, ponieważ od tego zależą koszty całości.
Najtańszym posunięciem jest burta wysokości 400 mm, gdyż do tego celu można użyć fabrycznego profilu wykonanego w całości. W chwili, gdy burta ma mieć niestandardową wysokość, można użyć do konstrukcji desek aluminiowych o szerokości 100, 150 lub 200 mm. Części te łączy się ze sobą za pomocą systemu zatrzasków, które pozwalają na złączenie wszystkich elementów w jedną całość bez konieczności używania śrub czy nitów.
System podwójnej podłogi w TIRze pozwoli w oszczędny sposób uzyskać drugi obszar na palety. W ten sposób daje się umieścić na górnej podłodze dodatkowo nawet do dwunastu ton materiału. W przypadku załadunku tylko zwykłych palet zwiększa się dwukrotnie tą metodą ilość miejsc paletowych w firance. Podczas przejazdów niewymagających zdublowanego załadunku, fragmenty montażowe całego układu montuje wzdłuż auta z takimi samymi otworami, dźwigające belki poprzeczne.
System odstępów miedzy otworami pozwala w razie potrzeby dowolnie wybierać wysokość następnego poziomu dowolnie w każdym odstępie między sąsiadującymi dwiema kłonicami.
Uzupełnieniem mogą być szyny wzdłużne pomocnicze, które są delikatniejsze i nie służą do podtrzymywania skrzyń, lecz wyłącznie do zablokowania elementów podtrzymujących towar, takich jak przegrody międzyburtowe czy pasy trzymające. Dźwigary uzupełniające montuje się w ceownikach, w które w razie potrzeby można zamocować także zwykłe profile (drewniane lub aluminiowe).
Amortyzatory do klapy, zwane również sprężynami gazowymi, służą do ułatwienia uchylania o dużym ciężarze pokryw, klap bagażnika, włazów na dach i zawsze tam, gdzie bez nich amortyzatorów wymagane byłoby użycie nadmiernej siły. Amortyzator pneumatyczną charakteryzują trzy najważniejsze elementy: – siła podawana w Niutonach – skok, czyli długość na którą porusza się tłok – metoda montażu.
Budowa urządzenia jest relatywnie prosta, to stalowy rura z uszczelnionym tłokiem, a potrzebną moc otrzymujemy podczas składania przez dopompowanie gazu pod wybranym ciśnieniem.
W stanie rozprężonym taka sprężyna jest rozsunięta, po użyciu siły tłok się wsuwa do środka, powodując ściskanie czynnika pneumatycznego w rurce, a po zmniejszeniu nacisku tłok wysuwa się znów. Z każdej strony amortyzator zakończona jest uchwytem typu oczko, przez dziurę w otworze przeprowadza się sworzeń wraz z trzymaczem. Dzięki temu, że końcówki są gwintowane, da się zmienić uchwyt urządzenia na inny typ, co przydaje się głównie wtedy, kiedy przemieszczanie się sprężyny nie odbywa się tylko w tej samej płaszczyźnie. W trakcie zamocowywania należałoby jedynie pamietać o kilku podstawowych przykazaniach. Amortyzator gazowy należy mocować tłokiem do dołu, aby w końcu ruchu wykorzystać działanie hydraulicznej amortyzacji. Trzeba unikać jakichkolwiek narażeń mechanicznych. Na tłoczysku nie wolno pozostawiać jakiekolwiek śladów farby, ponieważ mogą one spowodować wycieki {płynu hydraulicznego|oleju.
Przy remoncie lub przeróbce burt aluminiowych trzeba na wstępie określić kilka spraw. Zacznijmy od wysokości burty, gdyż od niej zależą koszty modernizacji.
Najtańszym wyborem jest burta wysokości 400 mm, bo do tego celu można użyć fabrycznego profilu wykonanego w jednym kawałku. W sytuacjach, kiedy burta ma mieć inną wysokość, można użyć do roboty paneli aluminiowych o szerokości 100, 150 lub 200 mm. Części te zespala się ze sobą za pomocą systemu zatrzasków, które pozwalają na zespolenie wszystkich elementów w jedną całość bez konieczności stosowania wkrętów czy nitów.
Drugą sprawą jest to, czy planujemy burty malować, czy nie mają być niczym pokryte. Aluminium jest tworzywem, które łatwo się niszczy. Elementy burtowe występują w dwóch wykonaniach: z aluminium surowego i anodowanego, które w procesie wytwarzania jest zabezpieczane przed utlenianiem. Jeśli deski będą malowane, wybierz surowe aluminium, bo jest bardziej opłacalne, a przecież farba będzie stanowiła warstwę zabezpieczająca. Jeśli zamierzasz uzyskać metaliczny wygląd zabudowy, lepiej wybrać aluminium anodowane – droższe, ale już zabezpieczone.
System podwójnej podłogi w burtofirance pozwoli w chytry sposób zyskać dodatkowy obszar na towar. Dzięki temu daje się załadować na górze jeszcze nawet do dwunastu ton kartonów. W przypadku załadunku tylko typowych palet podwaja się w ten sposób liczbę miejsc paletowych w aucie. Na czas przejazdów niewymagających zwiększonego załadunku, części montażowe całego układu listwy pomiędzy kłonicami z takimi samymi otworami, utrzymujące belki nośne.
Użyte rozwiązanie miedzy otworami pozwala w razie potrzeby określać wysokość kolejnego poziomu dowolnie w każdym przedziale pomiędzy kolejnymi dwiema kłonicami.
Uzupełnieniem mogą być legary wzdłużne uzupełniające, które są delikatniejsze i nie służą do utrzymywania palet, lecz wyłącznie do zablokowania akcesoriów zabezpieczających palety, takich jak przegrody poprzeczne czy pasy blokujące. Belki uzupełniające montuje się w kieszeniach stelażowych, w które w razie potrzeby można włożyć również pospolite ograniczniki (drewniane czy aluminiowe).
