Funkcjonowanie sprężyny gazowej, stosuje zjawisko hydraulicznego ciśnienia. Co oznacza tworzenie sił w obrębie przestrzeni zamkniętych, za pośrednictwem podniesionego ciśnienia cieczy hydraulicznej. W standardzie gazowa sprężyna składa się ze cylindra stalowego zapełnionego olejem oraz gazem sprężonym, którym zazwyczaj jest azot. W środku cylindra porusza się odpowiednio otulone oraz blokowane tłoczysko. To wszystko tak aby wykonywało wskazany ruch w linii prostej nazywane skokiem. Kiedy siła sprężyny gazowej będzie większa niźli przyłożona siła, wtedy też tłok sprężyny gazowej się wysuwa. Jeżeli siła będzie mniejsza, to tłoczysko sprężyny gazowej wsunie się do cylindra. Aby dopasować gazową sprężynę, powinno się określić jej zewnętrzne wymiary a także jaką ma mieć siłę opisaną w niutonometrach. Zależnie od stosowania, gazowe sprężyny będą służyć dla dźwigania elementów konstrukcji, jak również dla zrównoważenia masy elementu, jaki może być unoszony przez użytkownika. Duże użycie gazowych sprężyn także w samochodowym transporcie drogowym, to głównie optymalna cena kupna a także bezawaryjny tryb eksploatacji. Gdyż rozciągnięte w czasie i niezawodne działanie sprężyny gazowej, będzie określone wskazanym dostosowaniem według określonych parametrów a także odpowiednim jej zamontowaniem.
Kategoria: Przemysł
Podwójna przestrzeń załadunkowa do naczepy
Dla każdego właściciela dostawczaka najbardziej istotnymi kwestiami w trakcie świadczenia usług tranzytowych jest terminowość oraz kwestie finansowe. Sposobem pozwalającym zwiększenie powierzchni ładunkowej oraz możliwość transportu większej ilości towaru jest podwójna przestrzeń załadunkowa. Oparta jest ona na płytach nośnych oraz profilach z uchami typu AJS, czyli otworami mocującymi które przypominają dziurkę od klucza. Do słupków instaluje się pionowe listwy z dziurami, które pozwalają dowolnie dobierać wysokość drugiego poziomu podłogi w zależności od wysokości ładunku. Ponadto wysokość może być określana oddzielnie dla każdego obrębu pomiędzy kłonicami. Do pionowych listw montuje się belki konstrukcyjne wzdłużne oraz poprzeczne profile nośne dla palet. Ponadto można zamocować belki pomocnicze, które służą do wzmocnienia konstrukcji ładunku. Układ podwójnej podłogi jest łatwy w złożeniu. Umożliwia otrzymanie wspomagającego poziomu ładunkowego do 12 ton. W kwestii europalet zwyczajowa ich liczba na naczepie wynosi 33 szt. Po zamontowaniu podwójnej podłogi ich liczba może być równa nawet 66 szt. Zabudowa podwójnej podłogi to oszczędność czasu i pieniędzy.
Obudowa burty bocznej auta transportowego
W tym poprzednim blogu już wspominaliśmy o łatwym sposobie zakupienia koniecznych podzespołów do odbudowy burty własnego dostawczaka. W jaki sposób na dobrą sprawę należy owe składowe do siebie przystosować. Każdy jeden kierowca bez kłopotu da odpowiedź na zadane pytanie. Należy tylko w swojej pamięci znaleźć elementy swojej ładunkowej skrzyni oraz dobrać z dostępnej oferty sprzedającego podzespoły, nadające się do wymiany na nowe. Zaczynamy od przypory w zwykłej zabudowie dostawczaka, każda skrzynia będzie poskładana z podzespołów kraty stalowej montowanej bezpośrednio na tak zwanym widelcu. Na szkielet przyszłej podłogi naczepy, dopiero montujemy płytę antypoślizgową wraz z wmontowanymi uchwytami do mocowania naszego ładunku. Potem trzeba do stalowego podłoża, na stałe przymocować przednie słupki burtowe, owe znajdujące się za kabiną. Oraz kolejno tylne oraz te w środku słupki razem z zamkami umożliwiającymi je uchylić albo całkiem wymontować w trakcie rozładowywania. Pamiętając te ostatnie zamontowujemy na bocznych burtach skrzyni ładunkowej znacznie ponad długość 4 m w samochodach z montowaną płachtą plandeki. Pomiędzy słupkami na zawiasach, będziemy montować burty złożone z profili. Po kolei ten na dole, znajdujący się w środku albo ten pod plandekę a na samej górze zakończeniowy górny panel burtowy. Dla kompletacji pozostanie jeszcze dobranie burtowych zamknięć z wyborem takiego montażu po z prawej albo lewej burcie bocznej. To wcale nie trudne, prawda? W końcu każdy z nas wszystkich kiedyś zabawiał się w składanie klocków, to bez mała prawie to samo ale na dużo większą miarę.
Uszczelnienia do kontenerów
Uszczelki do kontenerów to ogromna rozpiętość produktów o dużym spektrum zastosowania. Tego rodzaju produkty są użytkowane nie tylko do uszczelniania włazów kontenerowych, lecz także do łączenia kontenerów, uszczelnień chłodni, drzwi i bram garażowych itp. Można kupić uszczelnienia wykonane z gumy o różnej twardości (wskazywanej w stopniach Shore’a), uszczelnienia produkowane z PCV i łączone – PCV z częściami z gumy mocowane w drzwiach zabudów ciężarowych, na przykład – izoterma, kontener, chłodnia, plandeka, furgon. uszczelnienia dopasowuje się według rozmiaru drzwi, dostosowując wymiary fragmentów do miejsc, gdzie muszą być mocowane, mając na względzie również szerokość przerw, które muszą być wypełnione. Przy dobieraniu uszczelek wziąć pod uwagę powinno się fakt, iż mogą być one pocięte do transportu (uszczelnienia z PCV oferowane są w elementach 5m, a większość przewoźników nie obsługuje tych długości paczek). Na uwagę zasługuje fakt, ża do przewozu docinane są pod kątem prostym, a mocowanie uszczelek na drzwiach kontenerowych wymaga cięcia pod kątem 45 stopni. Pamiętając o tym trzeba zostawić “w zapasie” kilka centymetrów wskazując wymiarów odcinków przed zorganizowaniem transportu. Teraz zostało dobrać jeszcze narożniki wykończeniowe, by zamaskować i uszczelnić miejsce łączenia uszczelnień w narożnikach drzwi. Nie jest to szczegół wymagany, ale zasłania oraz uszczelnia możliwe niedoskonałości przy cięciu PVC.
Powtórzona podłoga w kontenerze czyli zwiększony załadunek kontenera na naczepie
Spedytorzy nadal poszukują możliwości zwiększenia zysków ze swojej działalności. Zmniejszają opłaty eksploatacyjne, ulepszają azymuty spedycji, przerabiają flotę pojazdów. Jednakowoż w czasie aktywnej konkurencji na polu przewozowym to już nie wystarczy. Czy są teraz inne możliwości dla takiego przedsięwzięcia. Wygląda na to że tak i absolutnie spore. Podwójna podłoga kontenerowca DFS w kontenerze naczepy, to rewelacyjny klucz na zwiększenie objętości naszego transportu. W skrócie wszystko dotyczy zestawu belek i przypór z możliwością regulacji wysokości i o łatwym montażu. Całość wypełniona profilami bocznymi dla mocowania towaru dla wszystkich czterech burt bocznych naraz. Nowością w owym rozwiązaniu jest łatwość załadunku a także rozładunku za pomocą widłowego wózka. Oraz możliwość przewożenia palet o różnorakiej wysokości, którą daje użycie zupełnie niezależnych belek. Formuła jest tak przemyślana, by kierowca ciężarówki w pojedynkę mógł projektować rozłożenie po kolei palet w kontenerze, biorąc po uwagę ich odmienną wysokość a także kolejność przy wyładowywaniu. Belki wytworzone mogą być z wysokiej przewagi aluminium zabezpieczonego anodowaniem, wydłużając w taki sposób jego wytrzymałość oraz łatwy metodę montowania. Takie same rozwiązania istnieją także dla użycia w naczepie do ciężarówki. Z tak przebudowanym kontenerem załadowczym, jesteśmy w stanie już zawojować nasz świat, no możliwe taką z pajęczyną dróg towarowych.
Burty z aluminium do wywrotki
Aluminiowe profile burtowe kojarzą się przede wszystkim z zabudowami burtowymi najczęściej z zabudową plandekową. W sprzedaży dostępne są specjalistyczne profile z aluminium dedykowane do wywrotek o grubszych ściankach. Zbudowane są one z pojedynczych desek o szerokości 20cm. Układ specjalnych zaczepów stabilnie spaja wzajemnie pojedyncze panele. Wystarczy połączyć je ze sobą aby otrzymać gotową zabudowę. Wielkość konstrukcji jest uzależniona od potrzeb klienta. Za pomocą profilu dolnego i górnego można zbudować płaszczyznę o wys. 400mm. Uzupełniając konfigurację o profil środkowy 20cm można nadbudować burtę na jakąkolwiek wielkość. Pojedyncze deski ucina się na długość dopasowaną do rozmiaru naczepy z kiprem. Zamontowanie specjalistycznych profili z aluminium do kipra zmniejsza wagę auta w porównaniu z użyciem popularnych burt ze stali przez co zwiększa się ładowność dostawczaka. Aby zabudowa była pełna do profili burtowych nituje się dopasowane profile wykończeniowe. W zależności od lokalizacji można zamontować boczne lub tylne, które wraz z dopasowanymi słupkami utworzą mechanizm zamykający burtę. Od spodniej części burt otwieranych dołącza się zawiasy do wywrotki mocowane na rurę. Do górnego brzegu doczepia się również specjalistyczne zamki. W zależności od wyboru typu rozładowania ładunku, uwalnia się rygle odpowiednich zamknięć – w dolnej lub górnej części. Kierunek przechyłu naczepy z kiprem jest uzależniony od odblokowanych mechanizmów wywrotu, które są zamocowane pod naczepą.
Uszczelki do naczep aut ciężarowych
W dostawczakach niezależnie od typu nadwozia wykorzystuje się wszechstronny wachlarz uszczelek wysokospecjalistycznych. W samochodach transportujących artykuły sypkie wykorzystuje się uszczelnienia przy profilach burtowych. Ich forma oraz elastyczność materiału są prawidłowo dostosowane aby udaremnić przedostanie się ładunku poza skrzynię ładunkową. W zabudowach kontenerowych lub chłodniczych, gdzie powierzchnia załadunku jest w całości osłonięta, stosuje się przede wszystkim uszczelki do drzwi. Na ich brzeg nakłada się twardy rdzeń, który wytworzony jest z PCV. Miękką część stanowi grzbietowa część uszczelki, której elastyczność pozwala na dopasowanie się stykających elementów ze sobą i powstanie nieprzepuszczalnej płaszczyzny. Do drzwi zabudowy kontenerowej lub izotermy można także wykorzystać uszczelki w całości wytworzone z gumy. Wybór właściwej uszczelki jest niezwykle istotny w autach, których zadaniem jest podtrzymanie właściwej temperatury transportowanego ładunku t.j. chłodnie czy izotermy. Odmienną grupę stanowią profile uszczelniające do okien i szyb, których zadaniem jest ścisłe połączenie ze sobą krawędzi metalu z brzegiem szkła. Najlepiej do tego celu pasują uszczelki z rozpieraczem. Zasadnicza część łączy obie krawędzie, tymczasem mocowany w końcowym etapie rozpieracz stanowi wypełniacz i zarazem umożliwia stabilne połączenie elementów.
Kłonice do zabudowy burtowej
Do wykonania konstrukcji skrzyniowej niezbędną częścią są słupki burtowe. Klasyfikują się one na montowane z przodu lub z tyłu w opcji prawej lub lewej oraz środkowe. Wytwarzane są one w rozmaitych długościach tak aby można było dobrać je do wysokości burty. W uzależnieniu od zadania konstrukcji montuje się słupki nieruchome lub wypinane. Do kłonic wypinanych istotne jest przymocowanie kieszeni przeznaczonej do spawania lub przykręcanej. Bogata oferta znajduje się w witrynie sklepu www.autoakcesoria.com.pl . Kłonice typu BX montowane są przy najbardziej popularnych zabudowach o maksymalnej wys. 600mm. Boczne i tylne posiadają funkcję odpinania co umożliwia szybki dostęp do całej skrzyni ładunkowej. Szczególną odmianą słupków BX są kłonice Alugrip, które zawierają aluminiowy korpus. Wytwarzane są tylko w wersji montowanej z boku lub z tyłu. Korzystną cenę w stosunku do jakości posiadają kłonice ekonomiczne. Wytwarzane są w najpopularniejszych wysokościach konstrukcji skrzyniowych 400 i 500mm.Kłonice typu K20 spełniają dodatkową rolę zamknięć burtowych. Gwarantują również szybki montaż i demontaż paneli burtowych. Dodatkowo występują w różnych wersjach – z lub bez możliwości możliwości zamontowania kinetopu do zabudowy plandekowej. Dostarczane są w rozmiarach od 400 do 1200mm. Wyższe kłonice posiadają dodatkowe rygle zamykające co powiększa ich trwałość. Zazwyczaj słupki do burt sprzedawane są w opcji malowanej lub bez zabezpieczenia przeznaczonej do samodzielnego pomalowania i ochrony przed erozją.
Zabezpieczenia najazdowe boczne
Zabezpieczenia przeciwrowerowe boczne są integralną częścią wszystkich ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej pow. 3,5t. Ich wymiary są określone rozporządzeniami w zależności czy jest to samochód ciężarowy, przyczepa czy naczepa. We wszystkich przypadkach elementem głównym jest panel osłony, który przycinany jest na właściwą długość. Dwa panele mocowane są na specjalnych konsolach osłony, które przykręcane są do podwozia ciężarówki. Aby konstrukcja była trwała konieczne są co najmniej dwa takie wsporniki. Ich wysokość dopasowywana jest w uzależnieniu od typu auta. Dostępne są w wersji cynkowanej lub kwasoodpornej. We frontowej części panele osłony wykończone są specyficznym półkolistym profilem czołowym, który przycina się na szerokość deski pojedynczej lub podwójnej. Końcową część profili aluminiowych stanowią czopy z tworzywa. Także wierzchnią część panelu zaokrąglonego można wykończyć właściwymi zaślepkami. Wszystkie elementy z aluminium można zakupić w sklepie www.autoakcesoria.com.pl w wersji surowej lub anodowanej, czyli z ochroną przed utlenianiem się.
Siłowniki na gaz
Są pomocne wszędzie tam, gdzie potrzebna jest siła do unoszenia wszelkiego typu klap, włazy albo innych elementów tak, aby siła potrzebna od osobnika była najmniejsza, a ruch jak najbardziej płynny i pod kontrolą. Sprężyny gazowe często wykorzystywane są w przemyśle motoryzacyjnym. W dzisiejszych czasach zdecydowana liczba samochodów wyposażona jest w co najmniej parę sprężyn gazowych. Powszechnie montuje się je też w pojazdach gospodarczych. Siłowniki gazowe usprawniają funkcjonowanie pokryw samochodowych, podnoszenie okien połaciowych lub drzwi szaf kuchennych, wykorzystujemy je, gdy podnosimy siedzenia foteli biurowych i gdy podróżujemy busem albo innym środkiem komunikacji . W celu scharakteryzowania siły amortyzatora najlepiej rozrysować jak amortyzator gazowy ma działać, tzn. punkty gdy sprężyna jest rozłożona i schowana. Nieodzownie trzeba również scharakteryzować punkty zamocowania amortyzatora oraz kąt o jaki ma się podnosić wskazany element. Ważne jest także charakterystyka punktu ciężkości unoszonego detalu. Mając wskazane wszystkie informacje możemy dobrać optymalną moc konieczną do podniesienia elementu. Optymalny dobór mocy warunkuje prawidłową pracę siłownika, jeśli siła jest zbyt mała, amortyzator nie utrzyma unoszonego obiektu, jeżeli jest za duża, mogą pojawić się kłopoty z domknięciem unoszonego elementu. Amortyzatory gazowe trzeba montować tłoczyskiem do dołu, aby w końcówce skoku wykorzystać funkcjonowanie hydraulicznej amortyzacji. Punkty montażu winny znaleźć się w jednej linii i konieczne są pewne luzy, tak aby tłoczysko nie było poddane naprężeniom poprzecznym. Sprężyn nie należy demontować, gdyż wypełnione są gazem pod wysokim ciśnieniem. Na tłoczysku zabronione jest zostawianie jakichkolwiek zabrudzeń, gdyż mogą one spowodować przeciekanie oleju i dewastację amortyzatora.
